Збірник осцилограмм датчиків автомобіля
Цифровий осцилограф дозволяє ефективно відслідковувати і знаходити несправності в датчиках системи упорскування. У цій статті докладно розглянемо осцилограми з датчиків:
- Положення колінчастого валу
- Датчика масового витрати повітря
- Датчика положення дросельної заслінки
- Датчик положення розподвалу
- Лямбда-зонда
- Датчика холла
- Датчика детонації
- Датчика абсолютного тиску
- Датчика швидкості автомобіля
ДПКВ
Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ) найголовніший у системі упорскування, по ньому здійснюється синхронізація роботи електронного блоку управління двигуном. Сигнал вазовского дпкв являє собою серію повторюваних електричних імпульсів напруги, що генеруються датчиком при обертанні колінчастого вала.
Задаючий диск являє собою зубчасте колесо 60-2, тобто 58 рівновіддалених зубців і два відсутніх для синхронізації. При обертанні задаючого диска разом з колінчастим валом западини змінюють магнітний потік в магнітопроводі датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму в його обмотці.
Осцилограма індуктивного ДПКВ має наступний вигляд:
Тут варто звернути увагу на амплітуду сигналу і форму імпульсів. Якщо витки в обмотці датчика будуть короткозамкнутим, то амплітуда сигналу буде знижена. Також по осцилограмі легко обчислити биття визначає диска і пошкодження зубців.
На деяких іномарках як ДПКВ використовується датчик Холла, виробляє прямокутні імпульси.
Ось типовий приклад осцилограми такого датчика (Hyundai Sonata):
А ось так синхронно працюють датчики положення колінчатого і розподільного валів двигунів Nissan. За наростаючим фронтах сигналів можна визначити зміщення валів відносно один одного.
А це осцилограма типовою несправності датчика Холла (Audi 100). Наростаючий фронт "зрізаний", сигнал такого датчика блок управління не розпізнає.
На старих Опель і Daewoo Nexia в якості датчика синхронізації використовується індукційна котушка з задає диском.
Осцилограма такого датчика має такий вигляд:
Датчик положення розподвалу
ДПРВ використовується в системі управління двигуном для визначення положення розподільного вала, що необхідно для синхронізації вприскування палива. Датчик генерує один імпульс за повний цикл роботи двигуна (720 градусів повороту колінчастого валу).
Імпульс датчика положення розподільчого вала вказує на верхню мертву точку першого циліндра.
ДМРВ
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) застосовуються у багатьох системах управління двигуном (зокрема ВАЗ) для вимірювання миттєвого значення витрати повітря. Вихідний сигнал ДМРВ Bosch HFM5 являє собою напруга постійного струму, що змінюється в діапазоні від 1 до 5 В, величина якого залежить від маси повітря, що проходить через датчик. При нульовій витраті справний датчик повинен мати вихідна напруга близько 1В. Еталоном вважається значення 0,996 Ст.
По осцилограмі можна відстежити 2 важливих моменту:
1. Швидкість реакції ДМРВ можна оцінити по часу перехідного процесу вихідного сигналу при подачі живлення на датчик.
2. Вихідна напруга датчика при нульовій витраті повітря (двигун зупинено).
Осцилограма справного ДМРВ при подачі живлення має наступний вигляд.
Час перехідного процесу дорівнює 0,5 мс. Вихідна напруга при нульовій подачі повітря одно 0,996 Ст.
А це осцилограма вихідної напруги при включенні живлення несправного ДМРВ.
Час перехідного процесу такого датчика в десятки разів більше, ніж справного, а значить час реакції самого датчика буде значно знижено і автомобіль буде «мляво» набирати швидкість. Вихідна напруга такого ДМРВ при зупиненому двигуні дорівнює 1,13 Ст., що говорить про значне відхилення сигналу від норми. Двигун з несправним датчиком значною мірою втратить «прийомистість», буде утруднений пуск і зросте витрата палива.
Важливо: система самодіагностики блоку управління двигуном не здатна виявити зниження швидкості реакції ДМРВ. Таку несправність можна знайти тільки шляхом діагностики з використанням осцилографа.
Осцилограма вихідної напруги зношеного ДМРВ при різкому відкритті дросельної заслінки.
При значному забрудненні чутливого елемента датчика, швидкість реакції на зміну повітряного потоку знижується і форма осцилограми стає більш згладженої".
Справний датчик при швидкому відкритті дросельної заслінки повинен видавати короткочасно в першому імпульсі понад 4 Ст.
ДМРВ Bosch
Лямбда-зонд
З аналізу осцилограми вихідного сигналу лямбда-зонда на різних режимах роботи двигуна можна оцінити як справність самого датчика, так і справність всієї системи управління двигуном.
Осцилограма напруги справного цирконієвого лямбда має наступний вигляд:
Тут слід звернути увагу насамперед на 3 моменти:
1. Розмах напруги вихідного сигналу повинен бути від 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. За умови, що двигун прогрітий до робочої температури і система управління працює по замкнутій петлі зворотного зв'язку.
2. Час переходу вихідного напруги зонда від низького до високого рівня не повинно перевищувати 120 мс.
3. Частота перемикання вихідного сигналу лямбда-зонда на сталих режимах роботи двигуна повинна бути не рідше 1-2 разів в секунду.
ДПДЗ
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) служить для відстеження кута відкриття дросельної заслінки і являє собою потенціометр. Опорне напруга датчика дорівнює 5 Ст. Сигнал справного ДПДЗ являє собою напругу постійного струму в діапазоні від 0,5 до 4,5 Ст. При повороті дросельної заслінки, сигнал повинен змінюватися плавно, без стрибків і провалів.
Приклад осцилограми двох датчиків положення дросельної заслінки VW Passat з двигуном RP показана на малюнку нижче.
Один з датчиків працює в діапазоні від 0 до 25% відкриття дросельної заслінки, а другий від 25 до 100%.
Датчик абсолютного тиску (ДАД)
На підставі даних з цього датчика про розрядці і температурі у впускному колекторі, блок управління розраховує кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна. Принцип дії заснований на перетворенні значення тиску у відповідну величину вихідної напруги. Застосовувані в сучасних системах управління двигуном датчики надзвичайно надійні. Перевірити роботу датчика абсолютного тиску можна осцилографом, підключившись до його сигнальному виходу.
Осцилограма з датчика при відкритті дросельної заслінки має такий вигляд:
Датчик детонації (ДД)
Найбільш поширений широкосмуговий датчик детонації п'єзоелектричного типу з генерує сигнал напруги змінного струму з частотою і амплітудою залежить від ступеня "шуму", який видає та частина двигуна, на яку він встановлений. При виникненні детонації амплітуда вібрацій підвищується, що призводить до збільшення напруги вихідного сигналу ДД. При цьому контролер коригує кут випередження запалювання для гасіння детонації.
Перевірити датчик детонації можна на столі, підключившись щупами осцилографа до його висновків. При легкому постукуванні металевим предметом на осцилограмі відображаються такі імпульси:
Датчик швидкості автомобіля
Як правило такі датчики мають у своїй основі елемент Холла. Однак зустрічаються і індуктивні датчики.
Типовий приклад осцилограми індуктивного датчика швидкості автомобіля Ауді 100 має такий вигляд:
Індуктивний датчик АБС
Хоч цей датчик не відноситься до системи уприскування, але раз вже попалася на очі, викладаю осциллограмму.
Такий вигляд має сигнал з індуктивного датчика системи АБС.
Зверніть увагу на амплітуду сигналу. В даному конкретному випадку осцилограма знята при простому прокручуванні колеса рукою. Однак якщо датчик має короткозамкнені витки, то його амплітуда буде значно менше. Сигнал такого датчика блок управління АБС не "побачить".
- Встановлення Renault Can Clip 231 Покрокова інструкція з реєстрацією та налаштуваннямВстановлення Renault Can Clip 231 Крок за кроком до успіхуПовна версія статті
- Встановлення програмного забезпечення Toyota Techstream: Покрокова ІнструкціяToyota Techstream - це потужний інструмент для діагностики та обслуговування автомобілів Toyota та Lexus. Ця стаття допоможе вам успішно встановити програмне забезпечення на ваш комп'ютер.Повна версія статті